什么是孔探儀？有哪幾種？

工業(yè)內(nèi)窺鏡在上個世紀后期進入我國市場后，初期主要用于對航空發(fā)動機的檢測，由于是從預留小孔伸入探頭進行檢查，因此形象地稱為孔探檢查，所用儀器則稱為孔探儀。雖然現(xiàn)在工業(yè)內(nèi)窺鏡的應(yīng)用早已不局限于航空發(fā)動機孔探，但是這個叫法依然沿用至今，特別是在航空領(lǐng)域。可以這樣理解，航空孔探儀是工業(yè)內(nèi)窺鏡在航空發(fā)動機檢測這一特定應(yīng)用領(lǐng)域的別稱。

航空孔探儀的種類不止一種，可以根據(jù)具體的檢測環(huán)境和檢測要求來選擇。如果探孔與被檢區(qū)域之間存在無障礙的直通路，可以選擇直桿鏡，否則選擇電子內(nèi)窺鏡或者光纖鏡更為合適。如果需要進行高精度的測量，則推薦選擇具有相位掃描三維立體測量功能的電子內(nèi)窺鏡。以下是使用韋林電子內(nèi)窺鏡MViQ進行孔探檢測的現(xiàn)場圖。

孔探儀操作要點（使用注意事項）

1. 正確持握探頭保持探頭處于放松理順狀態(tài)。探頭插入發(fā)動機孔探孔時，需保持在孔探孔就近位置手握探頭或用專用工裝穩(wěn)固夾持探頭，避免探頭的意外滑落或插入管在孔探孔位置的意外折傷及擠壓變形；使用探頭檢查過程中，應(yīng)盡量使探頭未插入部分保持在發(fā)動機外的U型彎理順狀態(tài)，禁止將發(fā)動機以外的插入管盤圈后仍然操作導向（此類操作類似于“拉著手剎踩油門”，會損耗設(shè)備的導向壽命或在短期內(nèi)造成頭部導向不靈敏）以保證正常的導向角度及導向壽命。

2. 正確操控探頭復位。探頭插入、拔出及關(guān)機之前必須按導向復位按鈕，確保內(nèi)窺鏡探頭回復到正向前方的初始位置并釋放導向鎢絲的張力，而在穿發(fā)動機之前按復位鍵可保證探頭順直，便于在發(fā)動機內(nèi)部的穿插，探頭在發(fā)動機內(nèi)部穿插時要善于使用復位功能結(jié)合導向調(diào)整，保證探頭時刻處于發(fā)動機內(nèi)的“安全通道”盡量避開危險間隙。關(guān)機前對探頭主動復位有利于導向壽命的延長。

3. 壓氣機轉(zhuǎn)子葉片檢查防止意外卡住或葉片切傷。此項工作務(wù)必保證搖發(fā)動機人員與孔探人員的密切配合，建議在一方準備好后另一方再行動作，切勿兩人同時動作否則極易發(fā)生危險。同時務(wù)必保證發(fā)動機低速且勻速轉(zhuǎn)動（尤其在啟動時危險高發(fā)）。可以通過為搖發(fā)動機人員提供外接同步監(jiān)視器或配備電子驅(qū)動工具方式較好解決上述問題。

4. 穿繞孔探時動作宜慢。發(fā)動機穿繞孔探，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，穿插的路徑較長，務(wù)必慢穿慢退，才能最大程度避免工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭卡阻。孔探完成后亦不可以認為孔探工作已經(jīng)完成，即將探頭迅速抽出，大部分卡阻發(fā)生在抽出過程，如果抽出時速度過快將導致卡阻概率極大增加。

5. 如遇探頭卡阻切記多觀察多嘗試。如果發(fā)動機葉片或者溝槽將探頭卡住，可通過復位后觀察屏幕圖像擺動與否來判斷被卡位置為導向關(guān)節(jié)以上或下。如果在復位過程中看到的顯示屏畫面變化幅度很大，則證明卡住的部位在導向關(guān)節(jié)以下的探頭部分，此時可以首先通過周向的擰動探頭來嘗試能否從卡住的溝槽里旋轉(zhuǎn)出來，如不行可嘗試以退為進的原則，邊周向擰動探頭邊往里送，待探頭松動后可以慢慢的抽出；如果在復位的時候看到屏幕的畫面變化幅度比較小甚至不動，則說明被夾到的部位為導向關(guān)節(jié)或者CCD外殼部位，此時應(yīng)該謹慎處理，可通過多次復位以及多次導向操作，并結(jié)合輕輕的穿、拉、扭等動作，慢慢將探頭脫離卡住的位置。

遵循以上孔探檢測的操作要點，能夠最大限度延長孔探儀的使用壽命。由于航空發(fā)動機檢測的要求非常嚴格，關(guān)乎飛行安全，因此對孔探儀的要求很高，質(zhì)量和性能過硬的品牌才能應(yīng)用到這一領(lǐng)域中，比較不錯的是美國韋林品牌。例如韋林工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡MViQ得到過世界知名發(fā)動機廠商（GE\RR\PW）的認證，韋林孔探儀產(chǎn)品也曾與普惠合作推出過適用選型報告，這些都從不同角度印證了韋林產(chǎn)品的成熟性及適應(yīng)性。韋林內(nèi)窺鏡在國內(nèi)外成熟業(yè)績較多，特別是在中國大陸孔探儀市場有著較高的占有率，是航空公司經(jīng)常使用的孔探儀品牌。

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